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网易汽车8月7日报说念

十年饮冰，难凉热血。

销量不达预期的小鹏汽车，正在致力于翻盘。

看成造车新势力的代表——“蔚小理”三子之一的小鹏汽车，行将迎来我方的10岁生辰。

十年之间，“蔚小理”三家车企各有遭逢，车圈“淘汰赛”加快，车企升沉凹凸虽已成常态，但在销量为王确当下，小鹏汽车却发达出了昭彰的“掉队”迹象。

但关于销量，何小鹏发达出的并莫得局外东说念主所念念象的躁急，何小鹏示意：

“小鹏磨刀不误砍柴工，假定销量是砍柴，咱们最近几个动作皆是在磨刀”。

的确，最近小鹏动作握住，从高层料理的剧烈变动到王凤英入职后对营销渠说念以及产物SKU进行大刀阔斧的梳理与整改，到平价亲民车型MONA M03的推出到与行家的时间合营……但似乎这些皆还不及以调停小鹏汽车下滑的商场声量。

于是，看成造车新势力中的“理工男”，“血海”千里浮的小鹏再次亮动手中的AI智驾牌。

那么，这副牌能不成成为小鹏更快的“刀”？面对横蛮竞争的智能电动车商场，这副牌又能否助力小鹏顶风翻盘？

01 智驾牌，小鹏的「王炸」是什么？

小鹏汽车，一家以“时间”为标签的公司，而智驾，则是小鹏的王炸刀兵。

7月30日，小鹏汽车在广州举办“AI智驾时间发布会”，会上小鹏厚爱告示，小鹏汽车将向全球用户推送AI天玑系统XOS 5.2.0版块，带来遮掩智能驾驶和智能座舱的484项功能升级。

通过本次更新，XNGP将从「宇宙皆能开」升级到了「宇宙皆好用」，兑现「不限城市、不限阶梯、不限路况的」宇宙全量敞开。

这也就意味着升级后的XNGP的遮掩范围，依然扩大到了「宇宙悉数城市」，适用于宇宙悉数公开说念路，以及掉头、环岛及狭局促路等各式复杂路况，透顶开脱了高精舆图的拘谨。

从「能开」到「好用」，这是一次质变，小鹏掷地赋声的喊出「宇宙皆好用」，底气安在？

起先，小鹏汽车是最早拥抱AI智驾的车企之一，早在2021岁首，小鹏就通过OTA后初次向P7用户推送了NGP，其时的XNGP援救驾驶功能已能兑现“能开”，不错在高速公路上兑现自动超车、最优车说念遴荐、自动凹凸匝说念、变说念自动要害消灭等场景。

后续，跟随AI发展带来的颠覆性变嫌，科技行业4大全新发展宗旨——芯片、大模子、无东说念主驾驶、机器东说念主启动茁壮发展，这也给汽车智驾带来了无尽的念念象，小鹏汽车也收拢机遇，成为率先推出端到端智驾大模子的车企之一。

据悉，小鹏的端到端智驾大模子由神经网罗XNet+规控大模子XPlanner+大说话模子XBrain三部分组成，永诀负责感知层面、决策实行以及分解智商。

关于端到端大模子会怎样把智驾洗牌？小鹏汽车自动驾驶负责东说念主李力耘打了一个比方：“用一个比方，就像一个冰山，端到端你能看到的是水面上的部分，但端到端的更要害的是水面以下的95%”。

他觉得：通过全栈自研的原始的数据，以及由此构建的闭环智商、体系智商，是简直决定一家车企能否在面向AI的淘汰赛中能否经过洗牌，成为活下来的品牌的要津。

同期，为了确保智驾的安全性，虽然早在本岁首XNGP就具备“宇宙皆能开”的智商，但小鹏照旧进行了半年以上的大限度实车测试。面前，XNGP是行业唯独实车测进修证超2595个城市（含中国地级市及县级市区域）的，累计测试里程超756万公里。

这种持久进行加超大限度的测试数据复旧，也为全新 XNGP 的上线提供了更准确的考据基础，而关于数据蕴蓄【NHDT-551】浣腸麻薬 ～2穴噴水アクメ～ ひなの，李力耘说说念：“车上的真实用户的这些数据虽然要害，然则冰山的水面下，对这些数据的明晰处理，以及高效的挖掘息争读才是最要害的”。

在算力+数据+大模子的期间，小鹏汽车不单是特别据蕴蓄的智商，更具有高效的、有质地的挖掘数据以及明晰的数据处明智商，这些组成了小鹏汽车不错有用的惩处不同智驾场景问题的基础。

也恰是因为搭载了端到端大模子，小鹏 XNGP 的迭代周期也大幅镌汰，不错作念到以\"每2天一次版块迭代，每2周一次体验升级\"的恐怖速率进化，小鹏展望在本年Q4将兑现买通泊车场闸机、园区里面说念路在内的诸多智驾“断点”，兑现“门到门”的智驾体验。

而下一个阶段，小鹏的规划是，智驾不单是要从「能用」到「好用」，更要向用户「爱用」这个终极规划来逐渐发展。

为了达到这个规划，小鹏在后续的升级过程中，还会给用户更多的遴荐，比如会提供80种自界说作风的姿色，卓著1000种姿色与车机分屏的搭配，以及1620种驾驶方法的遴荐，等等。

这些皆是小鹏智驾相配具有上风的方位，但就当下看，AI智驾时间确凿能成为小鹏的“时间护城河”吗？

02小鹏的「时间护城河」，平安吗？

对此，何小鹏修起说念：“简直的换说念一定是AI”，“AI是很要害的护城河”……

他提到，欧美色色就像在2019年，许多东说念主不敢说新动力有怎样的异日，然则本色发展速率远超往时许多东说念主的预念念相同，智驾比新动力有更大的可能性。

“智驾的要津点一定会很快到来，面前处于变化的开始”。

跟着本次小鹏AI天机系统 XOS 5.2.0 版块的推送，小鹏成了宇宙唯独、全球唯二端到端大模子量产落地的车企，而另一个即是特斯拉。

小鹏在智驾上，一直皆对标特斯拉，小鹏当前全力发展的纯视觉智驾有野心，与特斯拉的FSD相似。

关于小鹏与特斯拉的FSD比较，谁强谁弱这个问题，何小鹏觉得：“就中国而言，小鹏唐突战胜特斯拉的FSD，然则就举座智商而言，特斯拉的智商详情是在前的，虽然超的未几”。

但小鹏在智驾界限的敌手却远远不啻一家特斯拉，华为、蔚来、理念念也皆在押注端到端模子，致使发布会比小鹏开的更早，而且这些车企也皆提议了到本年年底为止，举座的节律亦然宇宙皆能开，有路皆能开……

也即是说，具体到新势力车企里面，各大车企之间的智驾时间差距举座并不是很大，小鹏念念要通过智驾来获取各异化上风，挑战照旧不小。

对此，何小鹏提到：“能开和导航是一个时间，能开好才是简直清苦的方位”。

小鹏的上风更多的在于体验与成果，新版块智驾时间依然推送，而且短时刻内还会兑现屡次全量更新，迭代升级的速率相配马上，接下来，许多车企也将会将提防力更多的从“遮掩范围”滚动到“使用体验”上，但这依然是小鹏抢先在作念的事情。

另一个比较大的挑战，是时间以外的问题，即是并不是悉数的用户皆欢乐为“智驾”买单。

“智驾”并莫得全皆霸占用户的心智，成为决定用户买车的第孑然分，对许多莫得风气智驾方法的用户来讲，反而是一种门槛与压力。许多蹧蹋者，更多的照旧珍惜“雪柜、彩电、大沙发”……而这些，对比竞品，小鹏并不占上风，智驾的普及，还需递次渐进，这也许是一直标榜“时间”的小鹏，销量并不杰出的一些原因。

对此，何小鹏觉得，起先照旧因为“咱们的AI还莫得作念得弥漫好”，然则“从客岁启动，变化越来越昭彰，我对持久马拉松长跑的得手越来越充满信心”，并觉得“无用等很永劫刻，寰球会看到”。

为了把AI作念得弥漫好，小鹏在AI进修上的参预也不惜付出，面前已参预了高达35亿的用度，尽管小鹏还没兑现扭亏，但本年第一季度，小鹏汽车研发开支达13.5亿元，较2023年同期有所增多。

“作念企业要看永久”，也许，小鹏汽车的规划并不在当下，而是要作念异日智驾的界说者。

因此，小鹏的“智驾”刀兵，尽管当下在销量上并莫得阐扬出预期的作用，但在时间层面却紧紧占据第一梯队，校服跟着智能化下半场的到来，也许，那时即是小鹏汽车简直脱颖而出的时刻。

03 时间变现，小鹏的下一步？

然则，摆在小鹏汽车面前的首要任务照旧要卖车与盈利。

于小鹏汽车而言，最大的缺憾，应该即是造车10年，然则却莫得一款简直的爆款，这也让小鹏的销量恒久不冷不热。

小鹏汽车曾定下2024年全年销量28万的规划，面前小鹏汽车在售6款车型，2024年上半年销量为5.2万辆，7月录用数据为1.1万辆，笼统来看，面前小鹏仅完玉成年录用规划的23%。

销量上不去，盈利当然无从谈起。然则，峰回路转，小鹏靠卖车没能兑现的盈利，靠时间变现兑现了。

本年一季度，小鹏只录用了2.18万辆新车，但营收却达到了65.5亿元，同比增长62.3%，这其中有10亿营收是来自处事偏激他收入，来自行家的就约有4亿元，这关于在归天泥淖中抵御的小鹏来说无异于亢旱甘雨。

2024年7月22日，小鹏汽车与行家汽车集团缔结电子电气架构时间计谋合营贯串开拓契约。两边将全力参预为行家在华坐褥的CMP和MEB平台开拓行业当先的电子电气架构。

面前，小鹏与行家在广州和合肥成就贯串开拓样式组，第一个搭载两边贯串开拓的电子电气架构的车型展望将在24个月内量产。

小鹏汽车与行家的合营，早有脉络，在2023年7月，两边就缔结计谋时间合营框架契约，同期，行家汽车集团收购小鹏汽车4.99%股份。

2024年4月，两边告示共同开拓CEA架构，基于小鹏汽车的最新一代电子电气架构也即是小鹏汽车的EEA3.5架构打造，遴选“中央超算+区域为止”硬件架构，使单车为止单位数目减少30%，从而大大的批驳了坐褥资本。

简而言之，即是用小鹏电子电气架构时间，作念行家我方的智电新车，异日南北行家的ID.系列车型，皆会接续向行家MEB平台的车型架构迭代。

此次合营，于两边皆具有首要的意旨。于行家而言，智电转型无异于大象回身，败坏且沉重，而有了小鹏的助力必将一本万利，于小鹏，则是通过期间输出来获取资金救助。

之是以遴荐小鹏，要津就在于小鹏的“智能化”时间标签，在于小鹏在自动驾驶、智能网联、智能座舱等方面的当先时间与翻新，而这些，皆是行家集团在新动力期间所需要的。

在本年第一季度财报电话会上，何小鹏示意：“从本年第一季度启动，平台和软件时间处事的收入依然启动成为咱们盈利的要害来源”，也即是说，小鹏依然兑刻下间变现。

与行家的合营，为小鹏的盈利开辟了第二战场，何况依然给小鹏带来实打实的利益，也必将对小鹏异日的盈利方法产生深切影响，但这会成为小鹏的下一步常态吗？

许多东说念主有着两方面的顾虑，一个是以行家的实力与体量，小鹏是否面对教授门徒饿死师父的困境？一个是，这是否意味着小鹏要向华为方法转型，从车企的身份转为车企有野心的供应商？

对此，何小鹏并莫得正面回答，他强调了，在AI期间，从原本以集成研发为中枢，变得越来越难，只是把软件、算法作念集成可行性越来越低，必须作念全自研，作念从硬件到软件全经过自主研发。

也许，这也不错侧面看出小鹏的时间自信，在时间变现的过程中，小鹏有把捏能保证“灵魂”的稀薄性。

我念念这个问题的谜底亦然敞开式的，最终赶走取决于行家与小鹏两边在异日智能电动车商场中的发展，于当下而言，合渔利大于弊，“咱们与行家合营供应链，转化了许多，与行家合营的方位会有资本的下跌，这个是双赢”。

但依靠外部输血，不是长久之计，念念要不被踢下牌桌，最终照旧需要提高销量来兑现自我造血，因此，小鹏与华为打“智驾一哥”PK赛的同期，还推出了第二品牌MONA。

MONA由滴滴与小鹏汽车共同打造，定位全球AI智驾汽车普及者，7月4日，MONA首款车型M03亮相，该车预估主打15万元的商场界限，小鹏祈望借助MONA系列产物打入中低端商场，来提振销量，这款车能否大卖对小鹏来说，意旨首要。

关于这款车将搭载何种水平的智驾配置，小鹏示意先守密，然则MONA异日销量的要津，还将是中枢时间上的当先，这亦然小鹏的产物各异化保险。

小鹏汽车在智驾界限的时间当先，无疑为其在商场竞争中占得更多先机，但性价比与AI智驾牌以外，品牌，用户处事，补能等等各个方面的体验也要跟上，小鹏还需手捏更多牌能力打赢这场仗，毕竟，看成车企，小鹏并不是确凿念念转型成为供应商，时间以外，造好车卖好车，两条腿走路，惟有这么，能力在横蛮的商场竞争中最终胜出。